Generosa gomma posteriore da 190...potenza econtrollo sono la chiave di lettura di questa moto supersportiva tutta italiana. L'Aprilia RSV 1000 regala sensazioni uniche, il rombo del suo motore, quel suono sordo, cupo, che monta da dentro e rimane dentro, che lascia scappare dal terminale solo una piccola parte delle emozioni.
Antagonista delle motociclette 4 cilindri giapponesi, come la Yamaha R1 o la Suzuky GSXR 1000, o ancora delle moto italiane Ducati 996, 998, 1098, in pista forse non è sempre riuscita a regalare grandi soddisfazioni contro questi mostri sacri, però nell'utilizzo misto, combinato città/strade extraurbane/pista elargisce veramente emozioni a piene mani e soddisfazioni ai suoi possessori.

Ho avuto una RSV 1000 del 2001 per circa 1 anno, dal 2004 al 2005, quando in pratica era appena uscito il modello veramente NUOVO della RSV.
Negli anni si sono susseguite continue migliorie, ma il salto c'è stato nel 2005 con il passaggio al motore Magnesium e alle linee più snelle e nette, comprensive del codino posteriore forse più bello della storio delle moto. :-)
Purtroppo invece di trasformarla in una Tuono, ho deciso di venderla...infatti andarci al lavoro nel traffico di Roma era troppo scomodo per colpa della frizione troppo dura, mentre nei 3 mesi caldi era impossibile per colpa del calore INUMANO generato dal motore e che le ventole incanalavano dentro la carena per farlo arrivare a bruciare, letteralmente bruciare, i peli degli stinchi. Sono piccole cose che solo in città si avvertono, e che quelle rare uscite fuori porta o le tirate in pista non riuscivano ad equilibrare
M a la moto meritava di essere tenuta perchè in perfetto stato, con meno di 10.000 km e qualche gustoso accessorio, come lo scarico Mivv con fondello estraibile (dbkiller) e freni anteriori a margherita...

Non escludo infatti di tornare in sella ad un V60 (da cui il mitico forum Aprilia V60)

Problemi conosciuti:
Punti di forza: motore con grande motricità e ciclistica perfetta, dal telaio leggero alle sospensioni di qualità all'impianto frenante potente e modulabile.

Aneddoti ed esperienze:
Finivo inizialmente in curva troppo veloce, il motore non è esplosivo come le 4 cilindri, per cui mi ritrovavo a staccare a velocità pazzesche anche senza voler tirare, era quasi inevitabile! :-)
Ma la sensazione più bella è l'uscita di curva, in cui è possibile spalancare il gas senza perdite sensibili di aderenza. Si viene fiondate fuori come meglio non si potrebbe.

Raffaele Galano
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