Nella gamma URBAN SPORT di Triumph, da luglio 2007 è presente una nuova stella del firmamento Triumph, la Street Triple 675! :-)
Ha lo stesso motore della Daytona 675 che è stata osannata dai tester di tutto il mondo come la supersportiva più performante e nello stesso tempo più comoda e gratificante nella guida di tutti i giorni, fuori dalla pista.

L'aspetto è quello della Speed Triple, sembra proprio la sorella minore. L'unica differenza evidente, a parte le dimensioni più contenute in tutto, tanto da essere cortissima, 6 cm meno della Speed, è la mancanza dello stupendo forcellone monobraccio che identifica ormai da anni e anni la Triumph Speed Triple.

Problemi conosciuti: calore sotto la sella pilota e in particolare sulla coscia destra per via dei collettori dello scarico che proprio li sotto si sdoppiano per arrivare sulla coda. Problema in buona parte risolvibile con lo scarico singolo laterale.
Ridotto angolo di sterzo che complica la guida in città e le manovre da fermo (spero verrà risolto nella prossima versione...)

Punti di forza: motore elastico con buon numero di cavalli (107) sempre pronto e comunque con ben 14.000 giri di allungo, pescontenuto (167 kg a secco), telaio

Aneddoti ed esperienze personali (e non)
Ho comprato questa moto a fine ottobre 2007, di colore nero, e da subito ho trovato un feeling notevole grazie alla leggerezza e all'agilità data dal telaio e dalle buone sospensioni.

Primo tagliando effettuato: costo 148 euro con olio MOTUL 5/50, migliore del classico 10/40.
- sono uscito dal rodaggio e...mi stò divertendo a sentire i suoi urli oltre gli 8000 giri, un range in cui la potenza è altissima e velocemente si arriva al limitatore dei 14.000! :-)
- problema GRAVE per chi usa la moto in città: calore sottosella dopo 10 minuti di utilizzo, questo SOLO nei mesi più caldi. Purtroppo però il calore è veramente FORTE e molto fastidioso. Anche nei giri fuoricittà, dopo un'oretta il calore è veramente difficile da sopportare.
- difetto veniale la posizione della serratura per lo sblocco della sella, troppo bassa e troppo in profondità, costringe ad accucciarsi al lato della moto come un ladro, in una scomoda posizione a 90°...

Accessori montati:
- cupolino Barracuda fumè. Lo reputo molto valido e abbastanza economico il cupolino Barracuda fumè costa sul sito della Barracuda 99€. Onesto e solido.
Il cupolino originale della triumph ha un prezzo troppo alto, e senza l'unghia di plexiglass fumè aggiuntiva non ripare quasi NULLA, è solo estetico praticamente.

LA MOTO l'ho venduta a maggio 2009, per passare ad una moto d'epoca, visto l'utilizzo ormai minimo del mezzo a 2 ruote dopo l'acquisto della BMW usata.

Tamponi paratelaio: utile montarli, specialmente chi è alla prima moto "seria". Al momento ancora non l'ho fatto...ma mi riprometto di farlo presto.

Scarichi:
Prioritario per me è risparmiare peso, poi viene il sound (quello originale per me è da 9 su 10) e poi la possibilità di togliere il fondello del terminale (db killer) per girare in pista con lo scarico libero.
Al momento (aprile 2008) la situazione vede in commercio diversi scarichi doppi alti sia interi (più costosi, intorno ai 1000 euro) che solo i terminali (questi si comprano con 300-500 euro), con fondello estraibile, che fanno risparmiare solo un paio di kg rispetto agli orginali (Ixil, Leovince, Zard e altri). Solo alcune ditte hanno in produzione effettiva degli scarichi 3 in 1, con il classico tromboncino laterale (a destra) però SOLO in versione intera e quindi dal costo elevato, come ad esempio il bellissimo Arrow che la Triumph offre anche per l'acquisto insieme alle moto nuove, come optional.

Kit adesivi:

Monoammortizzatore posteriore:

Forcella anteriore:

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